Zestien laadpunten erbij op dezelfde aansluiting

De aanleiding: vanaf 2027 is laden geen keuze meer

Het bedrijf heeft een kantoor met magazijn en 160 parkeerplaatsen. Er stonden twee laadpalen, en die waren altijd bezet. Het leasewagenpark wordt de komende jaren elektrisch, en steeds meer medewerkers rijden zelf elektrisch. De vraag naar laadplekken groeide dus al. De wet maakt er nu ook een harde deadline van.

Het probleem: de aansluiting zat al vol

Op papier was het simpel: zestien laadpunten van 11 kW. Maar het pand gebruikt zelf al veel stroom. 's Ochtends gaan verlichting, verwarming en de laders van de heftrucks tegelijk aan, en dan loopt het verbruik op tot zo'n 120 kW. Precies op dat moment komen ook de medewerkers binnen en pluggen hun auto in.

Zonder sturing zou de piek op bijna 300 kW uitkomen, het dubbele van wat het contract toestaat. De installateur vroeg een zwaardere aansluiting aan. Het antwoord van de netbeheerder: u staat in de wachtrij, en niet voor 2030. Daarmee lag het project stil.

De oplossing: slim laden, plus een batterij voor de pieken

1. Eerst meten

We begonnen met de kwartierdata van een heel jaar. Wat bleek: de aansluiting had het grootste deel van de dag ruimte genoeg. Het probleem zat in een paar uur per dag, vooral tussen 8 en 10 uur 's ochtends. Dat is een heel ander probleem dan 'de aansluiting is te klein'.

2. Laadpalen die samenwerken

De Flexbox stuurt alle laadpalen via OCPP. Elke paar seconden verdeelt hij het beschikbare vermogen over de auto's die op dat moment laden, binnen wat de aansluiting toelaat. Poolauto's en bestelbussen die vroeg weg moeten, krijgen voorrang. Wie de hele dag blijft, laadt rustiger, en vooral als de zon schijnt.

3. Een batterij voor de ochtendpiek

Voor de paar uur dat het echt krap is, staat er een batterij van 100 kW en 215 kWh. Die laadt 's middags op zonne-overschot en 's nachts als stroom goedkoop is. In de ochtendpiek levert hij bij. Zo blijft de afname onder de 150 kW, ook op een drukke maandagochtend in de winter.

4. Zonnestroom eerst naar de auto's

Het dak lag al vol met 100 kWp aan zonnepanelen. Op zonnige middagen ging een groot deel daarvan het net op, soms tegen een negatieve prijs. Nu gaat die stroom eerst naar de auto's en de batterij.

Het resultaat

De laadplicht is ingevuld, ruim voor de deadline. Medewerkers en bezoekers kunnen laden, de leaseauto's staan 's ochtends vol klaar en de aansluiting is niet gewijzigd. De zonnestroom wordt veel meer zelf gebruikt, en de batterij helpt ook de piek van het gebouw zelf omlaag te brengen.

Groeit het aantal elektrische auto's verder, dan verdeelt de sturing het vermogen over meer laadpunten. En komt er later toch een zwaardere aansluiting, dan kan de batterij andere taken krijgen, zoals inkopen op goedkope uren.

Zo pakt u het zelf aan

1. Tel uw parkeerplaatsen. Meer dan 20? Dan heeft u per 1 januari 2027 minimaal één laadpunt per tien plekken nodig.
2. Vraag uw kwartierdata op bij uw netbeheerder of meetbedrijf. Daarin ziet u wanneer uw piek valt en hoe vaak.
3. Kijk eerst naar sturing, dan pas naar verzwaren. Vaak zit het probleem in een paar uur per dag.
4. Een batterij erbij als de pieken kort en voorspelbaar zijn. Zeker als u ook zonnepanelen heeft.
5. Check de subsidies en fiscale regelingen voordat u bestelt. Sommige moet u vooraf aanvragen.

Over dit project: samengesteld uit laadpleinprojecten waarin Oliva laadpalen en batterijen stuurt. Cijfers zijn afgerond.